经过两年的市场酝酿与最近疫情的影响，锂电助力自行车的市场在2020年迎来了一个新的风潮。目前市面上大多数锂电助力自行车都打着高续航、低能耗的旗子在进行宣传。那么，这些动辄续航能达到200-300公里的锂电助力自行车，真正的续航有多少呢？下面，我们来浅析一下锂电池自行车真实的续航。

 

首先，看电池。

目前市面上的锂电助力自行车，大部分使用的是18650锂电池，不乏也有使用21700锂电池。但目前基于技术成熟度与安全等综合考量，主流锂电池使用的还是18650锂电池。其中18表示直径为18mm，65表示长度为65mm，0表示为圆柱形电池。

 

18650电池芯

 

而我们所见到的电池包则是由数十个锂电池组成的锂电池包，根据电机的选择要求进行串联或并联组成锂电池组。

 

根据串并的组合不同，目前市面上常见的锂电池包的电压伏数分为36V、48V、72V。依据电机功率大小的不同而选择适配的电池数量，从而组成电池包。

 

 

其次,看电机瓦数。

以某宝上销量较好的一个款智电单车为例，48V 32Ah的电池，搭载350W电机，它的供电能力为：48V × 32Ah ＝ 1536 Wh，即 1536 瓦时。1536 Wh 的电池，充足电为 350 W 的电机供电，它的续航时间为：1536Wh ÷ 350 W ＝4.39h（约4.4个小时）。

 

依据目前国家强制产品认证标准即业内统称3C认证标准，电机输出不可超过25ｍ/h，即计算此电池在绝对良好的条件下可行驶里程数为109Ｋｍ。远不及其标的200－300公里续航。

 

 

并且纯电模式下的高功率输出会损耗锂电池的寿命。当然，这是纯电驱动模式下的最优状态，若是使用人力、电力混合驱动则效果截然不同。

 

最后看宣传理解陷阱。

一些打着锂电助力自行车幌子的品牌实际提供的是电瓶车的产品，以锂电助力自行车的标准去衡量电瓶车，那么结果自然是超出消费者预期的。

 

纯电驱动模式下的锂电助力自行车，以目前的趋于小巧的电池包容量来说是不可能达到其宣传的续航。那么一些人会问了，为什么我骑一些品牌的智电单车包括易骑的智电单车能够以11Ah的电池骑100公里呢？

 

道理很简单，使用非纯电模式下的电机工作是以人力踩踏为主要动力输出源，速度/力矩传感器在感受到骑行者踩踏的动作后，反馈给电机，电机再为骑行者提供辅助的动力输出。在这个循环过程中，电机与人在协调共进，形成一个和谐的人机协同，给人一种贴近最真实的骑行感受。在这样的情况下，电机的输出就远小于纯电驱动模式。

 

电助力驱动模式

 

再之，依据目前国家强制产品认证标准即业内统称3C认证标准，电机输出不可超过25ｋｍ/h。那么一些长期骑行的骑友骑行传统自行车时都能达到20-30km/h的巡航速度，那么当骑行速度超过25km/h时，电机会停止工作，也就是说当你的骑行速度超过25km/h时，电机不再耗电，那么接下来消耗的只是骑行者的体力，而非电力。

 

 

这就是宣传理解陷阱，一方面宣传自己是锂电助力自行车以智电单车的行业标准来拔高自我商品价值，实际上依旧以电瓶车作为实际产品。从而造成，大多数不理解的消费者，认为一款智电单车就应该有100-150公里的续航。

 

一般而言，一款标准的且符合国家标准的锂电助力自行车，例如易骑运动智电单车，LC系列36V ７.5Ａｈ电池搭配250W电机，可使一个75kg成年男性在城市铺装路面以中速骑行69公里，足够满足城市生活，户外通勤的需要。而想要达到200-300公里续航的锂电池包，最少需要35-50Ah容量。而拥有这种硕大电池包的锂电助力自行车目前市面上是不存在的。