如果说，一台汽车的发动机，决定了一辆汽车性能的好坏。那么，一台电机，同样也决定了一辆电助力自行车性能的好坏。电机的分类方法有很多种，我们按照电机安装位置的不同对电机进行区分，一般可分为，轮毂电机与中置电机。 

 

 

轮毂电机

轮毂电机顾名思义就是将电机马达整合在花鼓内部，通电后电机将电能转化为机械能，从而带动车轮旋转，驱动车辆前进。

 

通常设计师都会将轮毂电机安装在后轮，尤其是运动车型，因为相比于前叉，后三角在结构强度上要更加稳定可靠，力矩踏频信号的传递和走线也会更方便。市面上还有一些玲珑小巧的小轮径城市车为了兼顾内变速花鼓和车辆的整体外形，选用前轮毂方案也是可以的。

 

中置电机 

中置电机顾名思义就是安置在车架中部（牙盘处）的电机。当电机的动力输出轴感应到人力踩踏动作时，动力输出轴将会驱动人力踩踏的牙盘轴，为其提供动力。按照电机的结构和外形，中置电机又可分为同轴中置电机和平行轴中置电机。

 

同轴中置电机 

 

同轴中置电机外部呈圆形，电机的动力输出轴和人力踩踏的牙盘轴位于同一轴心线上，内部同样有一系列的降速齿轮和离合装置，将电机的高转速降至与我们踩踏踏频接近，放大输出扭矩，在爬坡骑行中效果尤为突出。

 

平行轴中置电机

 

平行轴中置电机外部呈冬瓜型，电机的动力输出轴与人力踩踏的牙盘轴不在一条轴心线上，与同轴中置电机相同，同样是由电机的动力输出轴带动人力踩踏的牙盘轴，从而进行动力输出。但与同轴中置电机相比，在动力输出方面扭矩更大、更贴近踩踏踏频，提供更舒适的骑行反馈。这也是大部分高性能电助力自行车选择此类电机的原因之一。

 

 

两者对比 

在做对比之前，首先让我们树立一个正确的辩证观，轮毂电机也好，中置电机也罢，并没有绝对意义上的好坏之别。不同品牌与不同等级之间的差别远大于不同电机类别之间的差距。

 

以下的对比仅以相同等级间不同类别电机的比较，具体情况还请根据自身需要进行甄选。

 

从自身结构上看 

中置电机的自身结构远比轮毂电机要复杂的多，中置电机除了电机外，还需要离合器，传动轴，传动链条，变速器，差速器等部件，才能将动力输出到后轮。复杂的自身结构造成了中置电机的内部空间大，自身重量也要远超轮毂电机，同时也增加了安装与维护的难度，从而提高了中置电机的养护成本。

 

从整体布局以及骑行体验上看

中置电机的优势在于能够尽量保持整车的前后重量平衡，并且不会影响避震器动作，电机所承受的路面冲击也更小，因此在越野操控性、稳定性、通过性等方面要优于搭配轮毂电机的车款。中置电机车型由于重心中置，在骑行过程中可以起到前后平衡的作用，同时在户外越野或遭遇颠簸路段时，平衡的重心布局，可以将重量平均的分布于前后减震器上，滤震效果更好。因此大部分高性能电助力车型都会选择中置电机。       

轮毂电机由于是安装在花鼓内部，一定意义上会造成重心偏移，造成车身前后重量不平衡。在普通的城市通勤骑行以及较平坦的路面骑行时，与中置电机骑行效果大致相同。但在山地越野、户外郊游以及较为颠簸的路面骑行时，由于重心偏移，骑行者需要应对更大的惯性冲击。

 

从套件适配性上看

中置电机对于车身设计的要求相比轮毂电机较低，兼之中置电机车型本身超高的整合度可以减少不必要的线管外露，搭载的各种配件较之轮毂电机也更加多元化，同时还可以自由选配轮组和变速器，花鼓的日常拆装保养也更为简单。轮毂电机车型在套件适配性上，虽然不如中置电机车型趋于多元化，但与其相对应的配件市场也趋于完善，所以轮毂电机车型在套件适配性上，基本上也能满足个人需求。所以，轮毂电机凭借其成熟的设计方案与相对低廉的价格，占据了电助力市场的半壁江山。

 

从动力输出方面来看 

中置电机相较于轮毂电机，提供的承载扭矩更大，输出效能更好，电力损耗上更小，同时因为中置电机更贴近人力踩踏踏频，所以在同样的电力供应的情况下，中置电机的动力转化率更好。轮毂电机在动力输出方面虽然不及中置电机输出高效，但在同样的电力供应情况下，轮毂电机的输出线性更为柔和，不会出现陡然加速的情况，整体动力输出较之中置电机更稳定。这也是大多数城市通勤类电助力自行车选择轮毂电机的原因。

 

总得来说，轮毂电机和中置电机在不同领域不同方面的应用各有不同，各有优势，具体区别在于搭配的车型，认准自己的需求，才能挑选好适合自己的电助力自行车。